通过天桥进入BRT通道
B14样板站台位于道路中间，整个建筑以“壮锦”为设计要素，一方面站台内的铺装加入壮锦样式图案，另一方面顶部的铝板和栏杆上喷涂也具有壮锦特色的图案。
市交通运输局公交科副科长王仕国介绍， B14为翠竹路口站，站台布置方式为路中对开侧式，站台长度为90米，宽度为4米，车辆停站采用右开门方式。可以兼容12米和18米公交车。车辆停站采用右开门方式，可以兼容12m和18m公交车。
那么市民如何进站乘车呢？
小编体验了整个过程。跟我走去看看喂……
首先， 乘客需从站点天桥过街，从站台东侧进站。
进站口位置设有四条检票通道，两进两出，两条入站通道分别为刷卡通道和现金通道，市民刷市民卡就可以进站（有折扣），而现金投币则像公交车一样不设找补，每人次2元投币入站。接着就是候车。只见站台和车道中间有玻璃板阻隔，市民可以通过站台的显示屏寻找自己准备乘坐的公交线路。
上下车通道处设有自动感应门。BRT站台的感应门对公交车的停放要求较高，车辆必须停靠在距离站台30公分的位置，且前后门都与感应门重合，感应门才会打开。乘客上下车将更安全。
最后是乘客到达目的地后出站。可以从东面进站口的两个出站通道离开站台， BRT线路车辆在BRT走廊通道上采用BRT的登乘方法，而离开BRT通道进入常规道路后，仍采用无人售票车的乘坐方法，即前门上车，后门下车，在登乘时车上投币或刷卡。
BRT很准点
建设BRT，如何确保车辆的准点，又如何达到公交线网优化的目的呢？
BRT现场技术人员张玉斌介绍说，目前南宁市很多公交线路受到道路因素的制约，准点率方面得不到保证。而BRT就完全没有这方面的影响，由于车道专用、加上部分路口还会设置公交优先信号灯，BRT走廊中的公交车辆所处位置、行驶速度、到站时间几乎都是确定的，所以在公交准点率方面将会有非常不错的表现。“像火车站到火车东站的运行时间应该会保持在30分钟以内。”
专用道设置抓拍点
驶入BRT车道未来将遭受处罚
据介绍，为了保障BRT车辆在专用道内能够做到专车专用，该线路启用后交警会在沿线设置多个抓拍点。整个的管理模式类似于公交专用道，会先设置一个过渡期，过渡期内教育为主，过渡期结束后会对驶入BRT车道的车辆进行处罚。
BRT走廊将有22条公交线路
此外，与首条BRT沿线有重合的公交线路将进行一次全面的优化， 届时，将会有22条公交线路在BRT走廊上通行。例如火车站站会有7条公交线路经停，翠竹路口站会有6条公交线路经停。而车辆方面，将投入448辆公交车，其中将包括17辆8米长公交车，144辆左右开门的12米公交车，177辆右开门12米长公交车、10辆18米长纯电动公交车。其中10辆18米长纯电动公交车将新开一条南宁火车站至火车东站的线路，方便市民出行。
据悉，BRT走廊共设BRT 站台16 对，其中朝阳路设站2对，民主路设站4对，长堽路设站6对，长虹路设站4对（不含火车东站）。BRT 站点原则按照现状站点位置布设，并考虑工程实施条件。朝阳路新增火车站站，整合现状朝阳广场站点；取消人民路公交站点；民主路、长堽路BRT 站点基本与现状公交站点保持一致；长虹路新增四处公交站点。优化调整后，平均站距700米。
力争年底前具备通车条件
参观过程中，市民最关心的就是南宁快速公交（BRT）试点工程的建成通车时间。
王仕国介绍，目前首条BRT工程已经进入全面施工阶段，其中位于长虹路的B13至B16站点已经进入收尾阶段，站台路面和天桥都已经基本完成施工。民主新民路口至长堽路茅桥站（B12站）已经开始进行道路中间站台建设和路边的天桥施工，朝阳段道路两边正在围挡进行路面拓宽施工，拓宽完成后将围挡中间路面进行站台施工。
目前，我市规划了3条BRT线路：
一号线为火车站-朝阳路-民主路-长堽路-南宁东站；
二号线为北湖北路-北湖南路-园湖北路-园湖南路-南湖隧道-青山路-南宁大桥-平乐大道；
三号线火车东站-凤凰岭路-铜鼓岭路-良庆大桥-丰庆路-广西体育中心。
一号线已经在建设中，预计年底完成主体工程并具备通车条件；二号线由于园湖路路幅有限不利于施工，建设将延后；三号线目前已经开展前期工作，计划明年开工建设。